新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充(chōng)电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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