5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(hu中国一共有多少万亿钱áng)河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？中国一共有多少万亿钱g>

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源(yuán)化。