5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号(hào)复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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