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粤西是指什么地方柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉(lā)的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)，柱(zhù)不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为什么(me)，柱不平衡(粤西是指什么地方héng)弯粤西是指什么地方矩会开裂吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等问题，农商网(wǎng)将为(wèi)你整理以下的(de)生活(huó)知识：

弯(wān)矩(jǔ)是(shì)内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件(jiàn)截面上的(de)内(nèi)力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种(zhǒng)解释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩，下(xià)部受(shòu)拉为(粤西是指什么地方wèi)正(上部(bù)受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布(bù)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆(gān)件的有(yǒu)效(xiào)计(jì)算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内(nèi)力矩的一种，即垂(chuí)直于横截面的(de)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截(jié)面截取的构件部分上所(suǒ)有外力对该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在不同的学科(kē)中弯矩的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子(zi)是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最主要的(de)缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

　　大量的工程实践(jiàn)和理论分(fēn)析表明(míng)，几乎(hū)所有的混凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危害，可允许(xǔ)其存在(zài)；我(wǒ)国现行建筑、铁(tiě)路(lù)、公路(lù)、水利(lì)等(děng)部门设计规范均采用限制构件裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法来保障混凝土结(jié)构的正常(cháng)使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起的(de)直接应(yīng)力(lì)产生(shēng)的裂缝。

　　裂缝产生(shēng)的原(yuán)因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计算(suàn)或部分漏算；计(jì)算模型不(bù)合(hé)理(lǐ)；结构受力(lì)假设与实际(jì)受力不(bù)符(fú)；荷载少算(suàn)或漏算(suàn)；内力与配筋计(jì)算错误(wù)；结构安全系数不够。

　　结构设(shè)计(jì)时不考虑施(shī)工(gōng)的可能(néng)性；设计(jì)断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏(piān)少或(huò)布置(zhì)错误；结构刚度不(bù)足；构造处理不当；设(shè)计图纸交(jiāo)代不清(qīng)等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放(fàng)施工机具(jù)、材料；不(bù)了解预(yù)制结构结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施(shī)工，擅(shàn)自(zì)更改结构(gòu)施(shī)工顺序，改变(biàn)结构受力模式；不(bù)对结构(gòu)做机器(qì)振动下的疲劳(láo)强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发(fā)生大(dà)风、大雪、地震、爆(bào)炸(zhà)等。

　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产(chǎn)生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、在设计外荷载(zài)作(zuò)用(yòng)下，由于结构物(wù)的实(shí)际(jì)工作状态同常(cháng)规计算有出入或计算不考虑，从而在(zài)某些(xiē)部(bù)位引(yǐn)起次(cì)应力导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常(cháng)采用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但(dàn)实(shí)际该铰仍然能够(gòu)抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工(gōng)业建筑中经常(cháng)需(xū)要(yào)凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用准确(què)的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

　　研究表(biǎo)明，受力(lì)构件挖孔后，力流将产生绕射(shè)现象，在孔洞附(fù)近(jìn)密集，产生巨(jù)大(dà)的(de)应力(lì)集中。

　　       在长跨预应力连续(xù)梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内根据截面内力需要截断(duàn)钢束，设置锚(máo)头，而在(zài)锚(máo)固(gù)断(duàn)面附(fù)近经常可以(yǐ)看到裂缝。

　　因此，若(ruò)处(chù)理不当，在这些(xiē)结构的转角处或构件形状突(tū)变(biàn)处、受力钢筋截断处(chù)容易(yì)出现裂缝(fèng)。

　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

　　       次(cì)应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般不计算，但(dàn)随着现代(dài)计算手段的不断(duàn)完善，次(cì)应力裂缝(fèng)也是可以做到合理验(yàn)算的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等产生(shēng)的二次应力(lì)，不少平面(miàn)杆(gān)系有(yǒu)限元程(chéng)序(xù)均可正(zhèng)确(què)计算，但在40年(nián)前却比较困(kùn)难(nán)。

　　       在设计(jì)上(shàng)，应注意(yì)避(bì)免结构(gòu)突变（或断面突(tū)变(biàn)），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如(rú)转角处(chù)做(zuò)圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋(jīn)，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配(pèi)斜(xié)向钢(gāng)筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件(jiàn)时可在(zài)周边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区(qū)或(huò)振(zhèn)动严重部位。

　　但(dàn)必须指出，如果(guǒ)受压(yā)区出现(xiàn)起皮(pí)或(huò)有(yǒu)沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限(xiàn)的(de)标志，是结构破坏(huài)的(de)前兆(zhào)，其(qí)原(yuán)因往往是截面尺(chǐ)寸偏小。