关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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