理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大

4月22日，理(lǐ)想汽车发布消息称，2024款理(lǐ)想L7、理想(xiǎng)L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系，新定购用户及(怡宝母公司递交上市材料远远落后于农夫山泉jí)已定购未交付的(de)用户均可享受(shòu)新价(jià)格。

而就在刚刚过去的周末怡宝母公司递交上市材料远远落后于农夫山泉，小鹏汽车宣布推出限时5亿元购车补贴（截至2024年5月5日），覆盖小(xiǎo)鹏G9、G6、P7i以及2024款小鹏P5等四款车型；同时，特斯拉中(zhōng)国宣布全系车型降价1.4万元/辆，这(zhè)已(yǐ)经(jīng)是特(tè)斯拉今年以(yǐ)来的第二次降价，Model3焕新版年内已累计降价接近(jìn)3万元/辆。

“2024年第一(yī)季度车(chē)市降(jiàng)价规模已经超过2023年全(quán)年的六成(chéng)，相当于2022年的降价(jià)总(zǒng)规模，影响(xiǎng)降价的主要是纯(chún)电动和插混等新能源车型。”乘联会秘书长崔(cuī)东树对《证券日报(bào)》记者表示，从降价节(jié)奏来看，2023年的降价总体相(xiāng)对比较均(jūn)衡，但2024年的降价在(zài)2月份和3月(yuè)份都(dōu)达到了超强的程度，“相(xiāng)对于历(lì)史来看，也是一个惊人的水(shuǐ)平”。

纷纷降价促销(xiāo)

《证券日报》记者查阅理想汽(qì)车(chē)最(zuì)新价目表了解到，理想L9全系以及L8、L7的顶配Ultra版本、中配Max版本均已降价2万元/辆；L8、L7的低配Pro版本分别降价1.8万元/辆；旗舰MPV理想MEGA则降价3万元/辆，起售价为52.98万元(yuán)。

同时，理想汽车方面还(hái)表示(shì)，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提(tí)车车主提供现金回馈。

值得一提的(de)是，目前理想旗下最便宜的(de)车型(xíng)L6并未参与本次降价，理想汽车商(shāng)业副(fù)总裁刘杰此前(qián)表示，L6Pro版原本定价为25.98万(wàn)元，但最终还是调整为24.98万元进行发布。对此，理想汽车方面补充称，L6已经是(shì)降价发布。

销量数据显示，2024年3月份，理想汽车交付新车(chē)近2.9万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)39.2%；第(dì)一季度共计交(jiāo)付8.04万(wàn)辆，同比增长52.9%。截至2024年3月31日，理想汽车累计交付71.38万(wàn)辆(liàng)，成为首家达(dá)成累计交付70万辆里程碑的中国新势力车企。

事实(shí)上，理(lǐ)想汽车鲜有下调旗(qí)下车型的官方指导价。2023年初，特斯拉(lā)大幅(fú)降价掀起了新(xīn)能源汽车行业史无前例(lì)的“价(jià)格(gé)战”，彼(bǐ)时理想汽车就(jiù)并未(wèi)跟(gēn)进降价。对此(cǐ)，理(lǐ)想汽车创始(shǐ)人李想表示(shì)，降价只是打击了竞争对手，但未必会带来企业销量的提升。

4月21日，特斯拉中国宣布全系(xì)车型降价1.4万元/辆，Model3起售价跌至23.19万元，ModelY起售价为24.99万元，ModelS起(qǐ)售价降至68.49万元，ModelX起售价降至72.49万元。

“在10万元(yuán)至20万元、20万元至30万元、30万(wàn)元至40万元的三段区间中，销量和市场声量最强的三家车企(qǐ)，比亚迪(dí)、特斯拉和理想汽车都先后选择了降价应对。”出行(xíng)产业经济研究中心主(zhǔ)任柴小冬认为，本次(cì)降价是各家公司评估了(le)当下巨大的市场竞争压力后，共(gòng)同选择的(de)市场行(xíng)为。

行(xíng)业正快速(sù)“进化”

据光(guāng)大证券研报数(shù)据，4月份以来，累计已有近(jìn)40个汽车品牌共128个车系宣布优惠(h怡宝母公司递交上市材料远远落后于农夫山泉uì)、补贴或降价。

对此(cǐ)，崔东树认为，2024年是新能源车企(qǐ)站(zhàn)稳脚跟的关键年，竞争(zhēng)会非常激烈。从燃油车角度看，新能源车成(chéng)本下探、“油电同价(jià)”给燃(rán)油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更(gèng)新(xīn)换(huàn)代(dài)相对(duì)较慢，产品智能化程(chéng)度不太(tài)高，更多依赖于优惠的价格吸引客户(hù)。

“从新能源车角度看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降(jiàng)低，造车成本也将(jiāng)有所下降，同时随着新能源汽车市场高速发展形成规模效应，产品将拥有更多利润空间(jiān)。”崔东(dōng)树表示，目前的车市价格竞争主要为直接突破原有价格的下(xià)限，而不是增配不降价的模式(shì)。同(tóng)时，近几个月新能源(yuán)车的促销力(lì)度持续加大，从3月(yuè)份到目前来看，降价增幅非常(cháng)明显，目前(qián)已达到2021年(nián)9月份后的历史高位促销水平。

对(duì)于汽车企业而言，2024年如(rú)何确保自己(jǐ)留在“牌桌上”，已成(chéng)为不得不面对的现实。

在(zài)麦(mài)肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇看来，汽车领军(jūn)企业应具备(bèi)核心软硬(yìng)件的创(chuàng)新能力、极(jí)致的成本(běn)把(bǎ)控能力、跨(kuà)生态平台的运营能力(lì)、精准(zhǔn)把握消费者需求的能力以及高效的体系化(huà)组织能力，这些重要能力将帮助车企(qǐ)在新时期实(shí)现行业的价值引领。

管鸣宇进一(yī)步(bù)表示，中国智能(néng)新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)能够在近些(xiē)年取得快速发展，与其称之为(wèi)“内卷”，不如说行业(yè)正在快速“进化(huà)”。

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