关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况下(xià)飞机都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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