新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少在新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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