新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到20兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口25年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōn兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口g)电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业(y兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口è)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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