5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55一周期是什么意思是多少天％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术一周期是什么意思是多少天不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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