5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源说唱歌手bp，说唱b7是什么意思汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口说唱歌手bp，说唱b7是什么意思号，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者说唱歌手bp，说唱b7是什么意思汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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