5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别fēi)零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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