5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大(dà农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的)贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套(tào)设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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