4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协(xié91是质数吗，95是质数吗)议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚91是质数吗，95是质数吗(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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