新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhpp7塑料杯能不能装开水uāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(ypp7塑料杯能不能装开水òng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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