新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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