关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(z清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王hàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后果清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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