关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)5电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的0%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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