关于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，好好记住我在你体内的感觉2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还好好记住我在你体内的感觉是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的(de)好好记住我在你体内的感觉撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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