关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù凶猛的意思是什么 凶猛的近义词)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安凶猛的意思是什么 凶猛的近义词(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng凶猛的意思是什么 凶猛的近义词)击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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