关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(h汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点áng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：美阿密—女性私护高端品牌|女性生殖保养|女性私密健康养护|女性私护微商代理产品|美阿密官网 汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点