4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tu耳钉买925银好还是999好，925银适合养耳洞吗án)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

耳钉买925银好还是999好，925银适合养耳洞吗　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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