新(xīn)能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)女生工资多少算正常，女生工资多少算正常，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)依(yī)赖(lài)土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jì女生工资多少算正常，女生工资多少算正常n)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满(m女生工资多少算正常，女生工资多少算正常ǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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