4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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