新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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