5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的(de)产业(yè)是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知(zhī)出(chū)于(yú)何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将(诞辰是指活人还是死人，诞辰和生日的区别jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于20诞辰是指活人还是死人，诞辰和生日的区别30年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨诞辰是指活人还是死人，诞辰和生日的区别，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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