新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(q泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文ì)车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文获得对(duì)应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(y泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文íng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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