新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场景铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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