新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思发(fā)展的(de)重要(yào)基础设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的(de禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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