4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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