关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会愿你平安喜乐,顺遂无忧什么意思，平安喜乐顺遂无忧什么意思 平安喜乐顺遂无忧意思解析有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zh愿你平安喜乐,顺遂无忧什么意思，平安喜乐顺遂无忧什么意思 平安喜乐顺遂无忧意思解析ōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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