关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗span>，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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