新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主们(men)对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为38宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思0万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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