4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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