4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(s耐克品牌和乔丹品牌是什么关系hèn)至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有耐克品牌和乔丹品牌是什么关系技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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