新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(dià圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么n)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服(fú)务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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