新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱吸(xī)引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提(tí)出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能(高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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