构件上某(mǒu)个截面的弯(wān)矩，其大小为该截(jié)面截取的构件部分上(shàng)所有外(wài)力对该截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截(jié)面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在(zài)不同的学科中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩(jǔ)进(jìn)行(xíng)代数计算。

柱子混(hùn)凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由(yóu)混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝(níng)土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容(róng)易开(kāi)裂(liè)。

  　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带(dài)裂缝工(gōng)作的，只是(shì)有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路(lù)、水利(lì)等(děng)部门(mén)设计规范均采用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的(de)正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是指外(wài)荷(hé)载引起的直接应力(lì)产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、设计(jì)计算阶(jiē)段，结构计算时不(bù)计(jì)算(suàn)或部分漏(lòu)算(suàn)；计算模型不合理；结构受力假设与实(shí)际受力不(bù)符(fú)；荷载少算或漏(lòu)算(suàn)；内(nèi)力与配筋(jīn)计算错(cuò)误；结构安全系数不(bù)够(gòu)。

  　　结构设计(jì)时不考虑施(shī)工的可能性(xìng)；设计(jì)断面(miàn)不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢(gāng)筋设置偏少或(huò)布置(zhì)错误(wù)；结构刚(gāng)度(dù)不足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶(jiē)段(duàn)，不加限制(zhì)地(dì)堆放施工机具、材料；不了解预(yù)制结构(gòu)结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身(shēn)、起吊(diào)、运输、安装；不(bù)按设(shè)计图纸施(shī)工，擅(shàn)自更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模式；不对(duì)结构(gòu)做(zuò)机器(qì)振(zhèn)动下(xià)的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设计载(zài)荷的作用于(yú)楼地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房超负荷使用(yòng)；发生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由外荷载引起的次生应(yīng)力产(chǎn)生(shēng)裂缝。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产生的(de)原因有：

  　　         1、在设(shè)计外(wài)荷(hé)载作用(yòng)下，由于结(jié)构物的实际工作状态同常规计算有出入或计(jì)算不(bù)考虑，从(cóng)而在(zài)某些部位引起(qǐ)次应(yīng)力导致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断(duàn)面(miàn)尺寸的(de)办(bàn)法设计铰，理(lǐ)论计(jì)算该(gāi)处(chù)不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等(děng)，在(zài)常规(guī)计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据经验设置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经(jīng)常在跨内根(gēn)据截面(miàn)内力需要截断钢束(shù)，设置锚(máo)头，而(ér)在锚固断面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处或构件(jiàn)形状突变处、受力(lì)钢筋截断处(chù)容易出(chū)现裂缝(fèng)。

  　　实(shí)际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的(de)最常(cháng)见原因。

  　　次(cì)应力(lì)裂缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是(纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别shì)由(yóu)荷(hé)载引起，仅(jǐn)是按常规一般不(bù)计算，但随着现代计算(suàn)手段(duàn)的不(bù)断完善，次应力裂(liè)缝也是可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应力、徐变(biàn)等产生(shēng)的二次应力，不少(shǎo)平(píng)面杆系有(yǒu)限元程(chéng)序均(jūn)可正确(què)计算(suàn)，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构(gòu)突变（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应做局部处理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆(yuán)角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配筋(jīn)，转角处增配(pèi)斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在周边(biān)设置护(hù)边角钢(gāng)。

  纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别>　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或有(yǒu)沿(yán)受压(yā)方向的短裂缝，往往是(shì)结构达(dá)到(dào)承(chéng)载力极限(xiàn)的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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