4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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