柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗？柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一(yī)侧的。关(guān)于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及(jí)柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗为什么(me)，柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等问题(tí)，农(nóng)商(shāng)网将为你整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上(shàng)部受拉为(wèi)负(fù)(下(xià)部受压)。它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件的有效(xiào)计算(suàn)长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种，即垂(chuí)直(zhí)于横(héng)截(jié)面(miàn)的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的(de)弯矩(jǔ)，其大小为(wèi)该截面(miàn)截(jié)取的构件部分上所有(yǒu)外力对(duì)该截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直(zhí)的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同的学科中弯矩的正负(fù)有不(bù)同的规定。

　　规(guī)定了弯矩(jǔ)的正负(fù)，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会的(de)，因(yīn)为柱子(zi)是(shì)由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的(de)缺点是(shì)抗拉能力差(chà)、脆(cuì)性大、容易(yì)开裂。

  　　大量的工程(chéng)实(shí)践和理论分析表明，几乎所有的(de)混凝(níng)土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些裂(liè)缝很(hěn)细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的(de)使用无大的(de)危害，可(kě)允(yǔn)许其存在(zài)；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规范均(jūn)采用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽(kuān)度的(de)办(bàn)法来保障(zhàng)混凝土(tǔ)结构(gòu)的(de)正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)指外荷(hé)载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构(gòu)计算时不计算或部分(fēn)漏算；计(jì)算模型不合理；结构受力假设(shè)与实际受力不(bù)符；荷载少算或漏算(suàn)；内(nèi)力与(yǔ)配(pèi)筋计算错(cuò)误；结(jié)构安全系(xì)数不(bù)够。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工(gōng)的可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨(kuà)海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少(shǎo)或布置错(cuò)误；结(jié)构刚度(dù)不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不(bù)加限(xiàn)制(zhì)地堆放施(shī)工机(jī)具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装(zhuāng)；不按设计(jì)图(tú)纸施工(gōng)，擅自更改结构施工(gōng)顺序(xù)，改变结构受力模式(shì)；不对结构做(zuò)机器振动下的疲劳(láo)强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载(zài)荷的作(zuò)用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂(chǎng)房(fáng)超负(fù)荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结构物(wù)的实际(jì)工作状(zhuàng)态同常规计(jì)算有出入或计算不(bù)考(kǎo)虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导致(zhì)结(jié)构开裂。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常(cháng)采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该(gāi)处断面尺寸的办法设计铰，理论计算(suàn)该处不会存在弯矩，但(dàn)实际(jì)该铰仍(réng)然能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出(chū)现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准确的图(tú)式进行(xíng)模拟(nǐ)计算，一般根(gēn)据经验设置受力钢(gāng)筋(jīn)。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明，受力(lì)构(gòu)件挖(wā)孔后，力流将产(chǎn)生绕(rào)射现象，在孔洞附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨内根(gēn)据截面(miàn)内力需要截断钢束，设(shè)置(zhì)锚(máo)头，而在锚固断面(miàn)附(fù)近经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因(yīn)此(cǐ)，若处(chù)理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起(qǐ)，仅(jǐn)是按常规一般不计(jì)算，但随着现代计算手(shǒu)段的不断完善，次(cì)应(yīng)力裂缝(fèng)也是可(kě)以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐(xú)变等产(chǎn)生的二次应力，不(bù)少桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在(zài)40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突变(biàn)），当(dāng)不能回(huí)避时，应做局部处理，如转角处做(zuò)圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同(tóng)时(shí)加强构(gòu)造(zào)配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时(shí)可(kě)在(zài)周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现(xiàn)不(bù)同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振(桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号zhèn)动(dòng)严重部位(wèi)。

  　　但(dàn)必(bì)须指(zhǐ)出(chū)，如果受压(yā)区出现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往是结构达到(dào)承载力极限的标志，是结(jié)构(gòu)破坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏(piān)小。

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