5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的(de)领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(嘴巴含胸的感觉知乎lè)观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的(de嘴巴含胸的感觉知乎)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃(rán)油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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