关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果谢霆锋资产有百亿吗是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然谢霆锋资产有百亿吗会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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