关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xi美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377àn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。<美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377/p>

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