5月15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大(dà)学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资(zī)年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定中国有几个党派，中国有几个党派组织3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiā中国有几个党派，中国有几个党派组织n)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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