关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能(néng)够为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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