关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是(虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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