4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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