关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学了。

未经允许不得转载：美阿密—女性私护高端品牌|女性生殖保养|女性私密健康养护|女性私护微商代理产品|美阿密官网 西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学