5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō72小时是几天，72小时是几天几夜)次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)72小时是几天，72小时是几天几夜全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一(yī)些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较72小时是几天，72小时是几天几夜而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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