4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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